外媒消息，特斯拉北美官方账号近日在X平台转发了一条视频采访，内容是一位Cybertruck新车主称眼科医生建议他购买带"完全自动驾驶"功能的特斯拉，因为他正在逐渐丧失视力。
问题在于：特斯拉自己把FSD归类为L2级辅助驾驶，要求驾驶员全程监控、随时接管——这两件事从根本上就是矛盾的。
视频来自创作者"Captain Eli"，自称"支持马斯克的特斯拉投资者"。受访车主Ricky讲述，他因视力恶化去看眼科医生，讨论能否继续开车。据Ricky称，这位拥有两台特斯拉的医生告诉他：需要一辆带FSD的车，还亲自安排了试驾，周六加班陪他体验系统。
Ricky说试驾中车辆"自己开了"一个半小时，穿越三条不同路线，他"全程没碰方向盘"。这段经历让他当场下单Cybertruck，"就是冲着FSD买的"。
"软件花了挺多钱——很多钱——但随车附赠，"Ricky确认购车动机时这样说。
特斯拉北美账号选择放大这条"用户证言"，让事情从"令人担忧"滑向"鲁莽"。
特斯拉FSD官方支持页面白纸黑字写着：SAE L2级部分自动化系统。这意味着驾驶员必须全程保持注意力，对车辆负全责。系统"不会使车辆实现自动驾驶"——特斯拉自己的文档如此声明。
这毫无歧义。L2意味着人类是司机，软件只是助手。如果人类因视力衰退无法安全驾驶，L2系统解决不了这个问题，反而制造幻觉——让车主误以为车在替他们开，而法律和技术上责任仍在人类。
我们多次报道过FSD如何让专业驾驶员陷入危险自满。Mozilla CTO、前Uber自动驾驶部门负责人拉菲·克里科里安，亲手造过自动驾驶车、培训过安全驾驶员，却在用FSD时撞了——系统近乎完美的表现让他放松警惕。研究显示，驾驶员需要5-8秒才能从自动化系统手中重新接管，但紧急情况发生得更快。
如果连前自动驾驶部门主管都无法保持适当监控，视力衰退的车主握着方向盘、把FSD当眼睛用，会发生什么？
此前NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）已将FSD调查范围扩大至320万辆车——这是召回前的典型步骤。该机构还在进行另一项调查，涉及80多起FSD交通违规事件，特斯拉甚至难以提交要求的碰撞数据。已有Cybertruck车主起诉称FSD导致事故。马斯克本人曾声称FSD车主应该可以边开车边发短信——同时把FSD维持在L2分类以规避责任。
模式清晰：特斯拉营销FSD时把它当自动驾驶，告诉客户可以放松，出事时却用L2分类当法律盾牌。
外媒Electrek对此事的评论如下
外媒编辑表示，这条特斯拉北美推文迟早会出现在某起FSD事故诉讼的证据清单上。原告律师会举着它说："特斯拉官方账号推广了一位视力受损买家的证言，他明确表示因为相信FSD能替自己开车才购车——而特斯拉把这条内容放大给数百万人看。"
这已触及真正危险的境地。看看特斯拉背书的连锁反应：眼科医生 allegedly 向视力衰退患者推荐FSD，患者听从建议购买Cybertruck，对着镜头骄傲宣称一个半小时没碰方向盘，特斯拉官方账号把这当暖心用户故事推广。
与此同时，特斯拉自己的文档说FSD是L2系统，需要"全程专注"的驾驶员"随时对车辆负责"。与此同时，NHTSA正在进行三项并行的FSD安全调查。与此同时，我们记录过连自动驾驶专家都会在特斯拉FSD上陷入危险自满。
如果特斯拉真相信FSD安全到足以让视力衰退者依赖，就该把它归类为L3或更高级别，承担相应法律责任。但特斯拉不会这么做，因为L2让它既能享受营销红利，又能把所有风险推给驾驶员。推广这条视频同时维持这种法律立场，是疯狂之举。
诚然，FSD现在能连续开几小时、几百甚至几千英里无需关键干预，但这离L4级自动驾驶所需的可靠性还差得远。当需要人类干预时，驾驶员根本没能力接管时，会发生什么？
危险的是，"FSD不只是辅助驾驶"这种想法已深入特斯拉社区。眼科医生可能懂眼睛、可能自己是特斯拉车主，但不意味着他真理解FSD的能力边界。而特斯拉推广"视力衰退者用FSD"的故事，毫无助益。
来源：Electrek
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